Шелковый железнодорожный путь в Китай или Мышинная возня?
Сегодня утром читая газеты заметил следующую новость:
Quote:
|
В ходе визита в Китай спикер армянского парламента Овик Абрамян передал властям этой страны технический доклад по строительству железной дороги Иран-Армения – для того, чтобы Китай подумал о возможности участия в этом проекте.
|
Стало интересно: Армения и Китай, Китай и Армения это сила... Затем покопавшись в интернете нашел карту железных дорог Поднебесной (Китая)
http://johomaps.com/as/china/chinarail.html и заметил следующее:
Фактически Китай имеет пять выходных (из страны) железнодорожных веток и две тупиковые в горах.
На Севере:
1. (Китай) Манжоули-Чита-Иркутск (Россия)
2. (Китай)Эренот-Улан-Батор -- Иркутск (Россия)
На Юге:
3. (Китай) Хекоу-Ханой (Вьетнам)
4. (Китай) Пинчанг-Ханой (Вьетнам)
На Юго-Западе:
5. (Китай)Ала-Шанкоу-Алма-Ата (Казахстан)
Тупиковые у границы
а) Кашгар ( вблизи границы с Киргизстаном)
б) Лхасса ( в Гималаях вблизи Непала, даже говорят, что есть места где рельсы идут на рекордно высокой в мире высоте).
Теперь что самое странное во всей этой истории с мистером Спикером:
А) Грузы Китай-Европа идут по
а) Железным Дорогам России: (Китай) Манжоули-Чита-Иркутск (Россия),
б) Железным Дорогам (Китай)Ала-Шанкоу-Алма-Ата (Казахстан) ...-Туркмения-Иран-Турция-Европа (но железная дорога Иран Турция одноколейная:
http://www.irantour.org/Iran/irantrains.html , т.е. непригодная для большегрузных интенсивных перевозок туда и обратно).
в) либо через Индийский Океан, по Красному морю, через Суэцкий Канал в порты Греции и Италии.
Б) Связь Китай-Индия-Иран-Дубай(перевалочный пункт) идет опять же по Индийскому Океану, а железнодорожное сообщение бессмысленно, так как водные перевозки дешевле железнодорожных, и лишь если грузопоток большой то роль железной дороги возрастает.
Теперь, если вдруг Китаю понадобится новая стратегическая ветка в Европу в обход России по уже существующему пути Средняя Азия-Иран-Турция, то проблема упирается в одноколейную дорогу Ирана с Турцией и в одноколейные железные дороги по территории самого Ирана, что не позволяет осуществить много тоннажные перевозки грузов в Европу в обход России.
Но в регионе есть два железнодорожных проекта, которые меняют положение дел
А) Баку-Тбилиси-Карс
Строительство данной ветки позволит Китаю использовать еще Советскую понтонную инфраструктуру Каспия замкнув ветку
Китай- Средняя Азия- Понтоны по Каспию-Азербайджан - Грузия - Турция – Европа. Помимо этого Иран имеет железнодорожную связь с Азербайджаном, что даже без Каспия позволяет что-то перевозить (причем есть ветка даже без Физули-Два, которую нам помогли/приказали 'потерять' добровольно...).
Б) Тевриз (Иран)-Мегри-Ереван (Армения)-Карс (Турция)
Здесь возможны два перспективных варианта для Китая:
а) Если Иран со временем сделает апгрейд своих одноколейных веток в двухколейные повысив грузоперевозки, то у Китая появится сухопутная ветка Китай- Средняя Азия- Иран-Армения - Турция – Европа. Но в ближайшее время это не светит.
б) Если между Арменией и Азербайджаном будет заключен мирный договор, то может заработать ветка Китай- Средняя Азия- Понтоны по Каспию -Азербайджан (Физули-Мегри-Нахичевать-Ереван)- Армения - Турция (Карс)– Европа.
Т.е. даже если смотреть с позиций Обходной Ветки для Китая, то
Армянская ветка им погоды не делает вообще и ее можно рассматривать как нечто на всякий случай.
Мое резюме: инициатива Армении в Китае это Мышиная Возня в прямом и переносных смыслах этого слова.
